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共享单车这个产业经历了一系列的打击，先是大家一窝蜂进去，然后又一窝蜂地崩溃，两大巨头MB和OFO，一个卖了，还有一个现在深陷押金风暴。OFO退押金问题已经被各大媒体报道，成了社会新闻。
共享单车是个好东西，方便出行，可是这个产业的问题在哪儿？
这个玩意儿刚刚出来，许多商业人士已经一针见血地指出它的核心问题，概念虽然很理想，但是它很难套现，很难赚钱，一切都只是在画饼。
这个基本问题无论是MB还是OFO，亦或者是后来进来的小蓝，小鸣，都很难处理和解决，商业模式的缺陷和恶性竞争导致这个市场迅速膨胀之后迅速崩溃，也有人称之为单车泡沫。
但是，我今天想从一个使用者的角度，从个人体验的角度，来给大家谈谈共享单车的问题。
我们要从第一代MOBIKE谈起。
第一代MOBIKE是一体化自行车，它的设计理念就是：不用养护。
车胎是实心的不用打气，轮架是一体的不用担心断钢丝，刹车线内收减少损耗生锈，链条内收防止断裂外滑，同时还有带有发电功能给GPS锁供电。
这辆车稍微牺牲了一部分骑行体验，因为它比较重。
第一代MOBIKE表明，至少他们意识到共享单车是一种服务，维护的成本将直接影响对用户的服务质量。
要维护散落在城市各地的，而且数量惊人的共享单车几乎是MISSION IMPOSSIBLE，所以通过设计车辆来解决问题。
这种设计本身就是一种服务和对用户负责的态度。
这个是第一代OFO，也就是最初从校园走向社会的车。
从本质上来看，OFO和MB一样，都是提供骑行服务，要面对的问题也一样，怎么平衡成本和服务，但是OFO的角度和方法就完全不同了。
OFO走了和MB相反的控制成本的道路：MB保车，OFO弃车。
MB尽量保证车子不坏，OFO则是车子做工便宜，坏了就换不心疼。
最初的OFO连电子锁都没有，就是几十块的密码锁，而且密码还是固定的，可以一台手机连开10辆。此外，车子也是普通的女式自行车，做工非常差，拿一把螺丝刀都能把车给拆个粉碎。
现在大街上还能看到不少第一代MOBIKE，而第一代OFO早就全部进入坟场了。
车子是给你骑的，如果车不好，你换一辆就行了；而我把车丢了换一辆新的就行了，反正车子便宜，这就是OFO的解决方案。
显然，OFO一开始就没考虑过用户骑起来是什么感觉，更像怀着一种：“我们赐你汽车，解决最后3公里的问题，你还不满意？”的潜台词。
其实无论有投资还是没投资，要做一件事情都要记住初心，共享单车的初心是让人骑车，服务大众，解决最后3公里问题，营利模式则是收取使用费。
这其中还需要控制运营成本，保证运营，保证用户体验和服务。
然而，资本一进来，这些共享单车企业一下子富起来了，MB和OFO在处理用户体验和成本的问题上都发生了转变。
MB学习了OFO的经验，制造轻量型，更便宜的，但不利于维护的单车，不过MOBIKE还是尽量减少日常维护的成本，比如他们继续使用实心胎。但无论如何，MOBIKE开始走上“车坏了，你换一辆，我新买一辆”的道路。
OFO在二代黄上装上了GPS锁，避免一台手机开10辆车的问题。二代黄从外观来看明显要比一代要更高级一点，这代车也有不同的大小尺寸。
然而，OFO的仍然是一代黄那种不负责任的运营方式。由于资本扩张，投放量激增，问题车越来越多。
更要命的是二代黄有着非常严重的设计缺陷，非常难骑，OFO公司最多的就是二代黄，因为它是大扩张之后的产物。而OFO比MB难骑的观念，就这样形成了。
骑二代黄，你还以为OFO老板以前是开健身房的。
其实OFO退押金这件事情不是因为OFO要倒闭才开始的，而是很久以前就开始的，原因就是OFO糟糕的服务，OFO糟糕的车况，这些问题OFO却没有意识到，他们没有意识到车子质量太差，还完全没有后续服务的问题已经击垮了自己的口碑，还以为是车子不够多，继续用破车换坏车。
OFO还能支撑住是因为车子够多，破车丢马路上，可以投入新车，等城市限制令一下，投放量固定，维修跟不上的OFO可使用车辆一下子就缩减了，这家企业也一下子就崩溃了。尽管OFO想用质量较好的三代黄来翻盘，却无力回天了。而三代黄同样缺乏维护，现在满大街都是三代黄的尸体。
我认为OFO崩溃的最大原因，不仅仅是这个模式不赚钱，而是在于用户口碑的崩溃，大家一看到小黄车，脑子里就跳出了难骑的想法。
大众对于车辆情况是非常重视的，大家都希望车子好骑，不信你可以看看路上是新的MB那种橙色的车骑的多还是普通MB轻量车多。
共享单车的出发点是解决人们的出行问题，也就是让人们骑上车，但仅仅这样还不够，还要让大家骑好车，不可能说让大家骑残废车，残疾车，不可能让大家搞得和健身房一样。
骑上车的关键是投放，骑好车的关键是维护，目的都是服务大众，然后获得盈利。
可是共享单车的发展过程中，经济利益越来越突出，初心改变了，各家考虑的都是怎么投放更多的车，怎么圈更多的用户，怎么收更多的押金，反而忘记关心了最重要的事情：用户到底有没有车骑？车到底好不好骑？
实际上，共享单车需要非常庞大的运营，车子要维护，要保养，要维修，此外，由于共享单车完全自由停放，会出现要用车的地方没车，不用车的地方都是车的情况，还需要专门的区块调配。
只有这些保障做好了，才能更好地服务用户，可惜各家在资本面前，在自己给自己画的大饼面前，迷失了，他们一律采用“买新车换旧车”的策略来处理维护问题，采用“满地撒车”的方式来解决车轮分布问题。买不起车的被淘汰了，撒不起车的被淘汰了，两大巨头也出现了问题。
结果，就是满地破车，满地坏车，满地是车却无车可骑，进而造就了一座又一座单车的大坟场。
做事情是为了赚钱，这是无可厚非的，但是只有做好了，做精了，才能赚钱，这叫工匠精神，目的不是钱，而是质量。
而现在为了赚钱去做事情，目的是钱，只为自己口袋，那么偷工减料也是可以的，不讲服务也是可以的，因为我只要钱，哪管你骑车色艺不色艺？
共享单车就是这么一出社会上经常上演的本末倒置的闹剧。
共享单车发展时很喜欢吹嘘自己有了多少多少用户，却从来没宣传过用户骑得舒服，骑得方便。
这些经营者对待一个服务性行业却压根没有想到服务，这是态度问题。其实许多服务业的商业模式都有缺陷，但是就凭借质量打下来了，凭借工匠精神扛下来了，而在先天不足的情况下又出现了态度问题，那最终留下的只能是无法翻身的惨痛回忆。
而对于大众而言，又渐渐回到了无车可骑的境地，再次陷入最终3公里的困境，想来，真是讽刺。